回想起2019年的中国车市，合资品牌市占率达到历史最高值的51.4%，自主品牌跌破40%红线，为39.2%。一时之间，唱衰中国汽车的声音不绝于耳，很多人担心寒冬之下中国汽车以后恐怕支棱不起来了。但4年后的今天，自主品牌显然没有像人们担心那样一蹶不振，反而成为了中国车市的统治者。

在自主崛起的进程，比亚迪引领的新能源车市是最重要的支撑性力量，从2019年到2023年，新能源车市占率从不到5%增长到接近30%，同时，比亚迪在新能源市场的市占率达到了1/3。

(资料图片仅供参考)

就在最近，比亚迪迎来了第500万台新能源车的下线。在下线仪式的现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福几度哽咽：“在困难的时候，我们从来没有想过要放弃，坚信属于中国品牌的时代必将到来。庆幸的是，我们终于迎来了‘春天’。”

毫无疑问，500万是对比亚迪坚持发展新能源汽车最好的回报。数据显示，从第一辆新能源车到第100万辆，比亚迪用了13年；从第100万辆到200万辆，用时仅1年；从200到300万辆，仅用了半年；而从300到500万辆，比亚迪仅用了不到9个月。而且，在2023年，比亚迪每个月都在刷新月销量纪录。新能源车的成功，让比亚迪更加坚信自己选择的道路， 2022年初，比亚迪宣布彻底停产燃油车。

显然，比亚迪正在新能源的路上越跑越快，越来越坚定。但值得思考的是，当下，大部分传统车企仍在被电气化转型所困扰，一方面是新能源车难以像比亚迪一样快速突破，另一方面是无法彻底停掉利润基础燃油车。那么，比亚迪为何能在all in新能源后迎来爆发式增长？而面对下一个500W，比亚迪还能保持强悍的统治力吗？

新能源车更要以技术立命

上世纪70年代，日系品牌在石油危机中异军突起，晋身世界汽车工业舞台。从石油危机中的日系车，到电气化革命中的比亚迪，很多人认为是变革的机遇给了品牌这些崛起的机会。但事实上，汽车市场竞争激烈，品牌众多，在变革面前，仅有少数做足了准备的品牌抓住了机会。日系车能脱颖而出，靠的是在发动机领域的专研，而比亚迪获胜的关键则是对新能源技术20年如一日的坚持。

2003年，比亚迪进军汽车行业，彼时，王传福就宣布要比亚迪做开发纯电动车，新能源的种子一直扎根于比亚迪。2008年，比亚迪就推出了第一款插电混动车F3DM。那时候，没人看好新能源车，甚至很少有人会想到汽车还能靠电驱动。但比亚迪坚持要做这样一件难而正确的事，20年如一日的坚持终于让比亚迪实现厚积薄发。

2020年，比亚迪推出了DM-i超级混动、刀片电池，一举解决了新能源车电池安全、亏电油耗高的两大难题，领先的产品体验让比亚迪开启了腾飞之路。更让人意想不到的是，这两大技术仅仅是开始，近年来，比亚迪又推出了IGBT芯片、e平台3.0、八合一电驱、CTB车身电池一体化、SiC控制器、易四方、云辇等一系列新技术，其中很多都属于业内首创。这些技术不仅让比亚迪树立了强大的技术领先优势，更助力中国品牌有了崛起的底气。

在领先技术的背后则是比亚迪对技术创新的投入。在最近的12年里，比亚迪连续11年的研发投入大大超过当年的净利润，特别是2019年，企业净利润只有19亿元，但比亚迪依旧是毅然决然地在研发领域投入了84亿元。截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿元，平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。

对技术的重视，最终让比亚迪掌握了新能源汽车技术的话语权。

如何开启下一个500万

500万是市场对比亚迪的褒奖，同时也是比亚迪新的开始。当下新能源汽车仍在飞速发展，市占率仍在不断拉升，与此同时，行业的内卷也在不断加剧，价格战贯穿整个2023年，仅仅在8月份，就有十多个品牌官宣降价，价格战愈演愈烈。

在这样错综复杂的环境下，比亚迪如何继续保持统治力呢？

首先是技术优势的进一步扩大，随着云辇、易四方等新技术的发布，比亚迪已经掌握比亚迪打通了三电、底盘、四驱等新能源汽车的核心技术的整个链条。而面对智能化的竞争，比亚迪已经与Momenta、英伟达等业内领先的智驾公司展开合作。

除了在技术领域的不断精进，比亚迪还在推动品牌产品线的拉伸。近日，比亚迪全新越野品牌方程豹正式推出首批车型，至此，比亚迪已经布局了王朝、海洋、腾势、方程豹和仰望共五大产品序列和品牌，形成了从大众化市场到百万级市场，从豪华车到个性化越野车的全面覆盖。

此外，比亚迪还在不断加快扩张海外版图，自2021年5月比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划以来，经过两年多的发展，目前比亚迪新能源车已进入挪威、德国、法国、英国、意大利、澳大利亚、日本、泰国、新加坡、巴西、墨西哥、以色列、阿联酋等53个国家和地区。

今年上半年，比亚迪海外累计销量达到7.43万辆，这个数字已经超过了比亚迪去年全年5.36万辆的海外销量。据申港证券预计，比亚迪2023年乘用车出口有望突破20万辆。

凭借领先的三电和智能化技术，比亚迪也获得了全球消费者的青睐。截至今年5月底，比亚迪连续五个月获得泰国纯电动汽车销量冠军，在新西兰和新加坡获得1-5月累计纯电汽车销量第一，在以色列已连续七个月荣获全车系单车型销量冠军。

纵观大众、丰田的全球化进程，卖车只是出海的第一步，在核心市场投资建厂才能支撑起更大的全球布局。正因如此，比亚迪也已经着手开始在泰国、巴西建设工厂。同时，有媒体报道称，法国、西班牙、德国等国家也在努力吸引比亚迪在当地建厂。如果比亚迪未来杀入欧洲，那么将意味着中国汽车开始向汽车的发源地反向输出。

可以看到，对于未来，比亚迪不仅在夯实技术基础，保持领先优势，还在国内国外不断开拓发展空间。按照王传福的预测：到2024年底，中国新能源汽车渗透率将达到60%；2025年底，中国品牌市占率将从50%跨越式增长到70%。而掌握核心技术的毫无疑问将在未来的新能源车市继续扮演重要的角色，下一个500万必将更快的到来。

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