推广低碳运输工具

  每到上下班高峰时间，在各大城市路口，共享单车成群等候红绿灯，成为一道独特风景。共享单车满足了群众出行“最后一公里”需求，让出行更加低碳，绿色出行理念深入人心。

(资料图片仅供参考)

  近年来，我国交通运输行业持续推动技术进步、模式创新、观念升级，运输工具更加低碳环保。

  以电动汽车为例，凭借技术优势和完备的产业链供应链体系，我国新能源汽车产品竞争力实现飞跃，全球一半以上的新能源汽车行驶在中国。今年7月份，新能源乘用车国内零售渗透率达51.1%，月度零售销量首次超过传统燃油乘用车。

  在公共交通领域，各地大力推动电动化替代，不少地方公共交通实现了100%新能源化。在大规模设备更新和消费品以旧换新政策的推动下，交通运输部、财政部近日联合印发新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则，相关措施将进一步推动公共交通转向新能源动力，有利于扩大投资、完善基础设施、推动产业升级，也有助于交通行业节能降碳。

  在货运领域，淘汰老旧运输工具、推广新能源货车、发展氢能重卡、提高船舶岸电使用比例等措施也在同步开展。以唐港股份为例，为提升疏港作业绿色化水平，唐港股份加大应用新能源车集疏运，年减少燃油货车疏港运输矿石9600万吨，节能减排效果显著。公司自2022年年初开始引入电铲参与作业，成为周边港口第一批电铲作业港口，截至今年6月份，疏港电动铲车共更新75台，新能源化占比达63%。

  《意见》提出，到2030年，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5%左右。到2035年，新能源汽车成为新销售车辆的主流。专家表示，当前交通行业尤其是货运领域传统动力占比还较高，需要进一步加大投入力度，提高清洁能源和绿色交通工具的占比。

  改造升级基础设施

  烈日炎炎下，建设中的兰州中川国际机场三期扩建工程综合交通枢纽被绿树环绕，仿佛一座“城市绿洲”。在建设之初，项目承建方中铁建工集团项目团队就采用节能设计，选用节能材料，减少建筑垃圾排放，实现源头减碳。除此之外，综合交通中心区域还安装了722个充电桩，施工特种车辆采用新能源动力比例达73%。

  提升新建车站、机场、码头、高速公路设施绿色化智能化水平，推进既有交通基础设施节能降碳改造提升，是提升交通领域绿色化水平的重要途径，也是各地开展相关工作的重点抓手。以电动充电桩为例，经过交通运输主管部门、地方政府、经营主体的共同努力，截至今年7月底，我国充电桩数量达到1060.4万台，同比增长53%，全国高速公路服务区已累计建成充电桩2.72万台，基本实现全国各省份覆盖，有力支撑了电动汽车的发展。

  8月21日，由中铁十局参建的台州南铁路物流基地项目圆满完成拨接施工，顺利保障杭深线、金台线按时恢复正常运行。浙江交投智慧陆港有限公司执行董事林建奇介绍，台州南铁路物流基地是台州南铁路智慧陆港新区的核心项目，是国家二级3.0版本的铁路智慧物流基地，建成后将有效提升物流中转效率、降低物耗能耗。

  重点项目的突破，对行业整体发展有着重要的示范意义。近日，交通运输部办公厅印发《关于做好绿色低碳交通强国建设专项试点任务（第一批）有关工作的通知》，确定61项试点任务。这些项目的试点推进，将有力提高交通行业整体智能化、绿色化水平。

  专家表示，下一步，要落实好试点实施方案，确保试点工作有序推进，取得良好的减污降碳效果。同时，要完善城乡物流配送体系，推动配送方式绿色智能转型。深入实施城市公共交通优先发展战略，提升公共交通服务水平。

  持续优化运输结构

  实现交通运输行业的绿色转型，需要各环节共同发力。除了提升交通工具和基础设施绿色化水平，还要进一步优化运输结构。

  8月21日11点35分，X8017次全程时刻中欧班列满载55个集装箱货柜电子设备、服装等货物，从中国铁路武汉局集团有限公司汉西车务段吴家山站开出，经由阿拉山口出境，到达德国杜伊斯堡后，整列货物将乘船从杜伊斯堡港口出海，通过海运直达挪威奥斯陆和莫斯。

  吴家山车站站长王有能介绍，这是中欧班列（武汉）继开通直达芬兰的线路后，再次延伸至北欧国家，铁海联运比全程海运缩短了23天，综合物流成本大幅降低。

  交通运输部规划研究院院长刘昕介绍，多式联运具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点，可充分发挥各种运输方式比较优势和组合效率。

  “一单制”“一箱制”是多式联运发展的高级形态。宁波舟山港探索创新多式联运“一单制”，推出“一次委托、一口报价、一单到底、一票结算”全程运输服务产品，打造“宁波舟山港——浙赣湘（渝川）集装箱公海铁多式联运”示范工程，稳定开行重庆、南昌、上饶、金义等地区至宁波舟山港的精品海铁联运线路。截至去年底，宁波舟山港海铁联运业务范围已辐射16个省（区、市）65个地级市，建成内陆无水港36个，带动宁波舟山港海铁联运箱量稳居全国第二，其中外贸箱量全国第一。

  在政策大力推动下，我国多式联运跑出了加速度。目前，国家多式联运示范工程已有116个。据中国集装箱行业协会对行业长期监测统计，从2016年到2023年，铁水联运量从274万标箱增长到1170万标箱，铁路集装箱发运量从751万标箱增长到3323万标箱。

  交通运输部运输服务司副司长韩敬华表示，目前，“一单制”“一箱制”发展虽取得初步成效，但仍存在数据信息不共享、服务产品不丰富、制度规则不衔接、保障机制不健全、经营主体培育不到位等问题。为此，专家表示，要充分发挥数字技术、人工智能等新技术新模式的促进作用，不断优化布局、夯基垒台，推进多式联运发展，加快构建现代综合交通体系，持续提升交通行业绿色化水平和可持续发展能力。

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